2020年全球最大车展！北京车展第一天就联合投资了一大波纯电抢特斯拉的风头。

文| |果汁？詹姆斯。六毛

今天，迟到了半年的汽车中国终于拉开了序幕。

虽然9月的北京早晨已经略显凉爽，但北京车展上的热闹却丝毫不减。时隔近一年，车企在北京车展上大展看家本领。

北京车展现场

作为今年中国迄今为止最大的车展，北京车展也可以算是汽车行业的风向标。经过车物团队一天的暴跑，发现了本次车展的四大趋势。

1，合资车企的电气化大军正在全面到来。

宝马iX3，福特？野马？Mach-E、日产Ariya、奥迪e-tron等车型都已进入中国，合资车企电动化不再只是口号，早已开始行动。

2.电动汽车的续航里程已经稳步跨越600多公里。

北新ARCFOX？αT，高河HiPhi，福特野马？Mach-E等车型续航达到600公里以上，电动车进入600公里时代。

北京车展现场

3.高水平的自动驾驶正在步入现实。

目前新车上的自动驾驶水平在不断提高，更高水平的自动驾驶正在成为现实。高河HiPhi？x和奔驰S级正计划将L3甚至L4自动驾驶带入现实。

4.国产汽车芯片开始出现。

这也是本次车展传递出的一个有趣现象。华为等国内ICT公司，地平线等芯片公司，在自动驾驶、智能驾驶舱等方面获得了车企的认可，部分产品已经上车。这也是国产车载芯片的一大成就，有望最终摆脱汽车行业核心部件卡住的局面。

2020年因为疫情，全球很多车展都取消了，所以北京车展规模最大。与此同时，各汽车公司想尽各种招数吸引眼球，Xpeng Motors甚至带来了飞行汽车旅行者T1，也吸引了大量观众驻足。

小鹏飞行汽车

总的来说，这次车展传递的信息非常丰富，更多曾经存在于概念中的东西正在成为现实，智能电动车时代真正到来了。

一、合资电动车组出现？新能源市场的格局将会改变

汽车四化兴起后，一大批新造车公司开始做电动车的研发，这也影响了国内传统车企。可以说，在新能源汽车市场，海外大牌车企和合资车企一直是空白。

但从去年开始，合资车企逐渐开始向电动化转型，这种趋势在本届北京车展上尤为明显。

从合资豪华车到合资非豪华车，都在本次车展上展示了自己的电动产品。宝马在展台上展示了宝马iX3。这款车不仅是宝马集团首款纯电动SUV，也是华晨宝马首款纯电动汽车，也拉开了华晨宝马纯电动的序幕。

宝马iX3

德系三强之一的奥迪也在本次车展上展出了国产奥迪e-tron，将由一汽奥迪生产，这也意味着合资品牌一汽奥迪也将推出纯电动产品。

这次展出的还有奥迪Q4？E-tron概念车是奥迪首款由MEB平台生产的车型，也将于2022年由一汽奥迪生产。

福特也在本次车展上展示了其首款纯电动车型野马？Mach-E，这款车是福特去年在北美发布的。它以前从未在中国展出过。据福特透露，这款车将于明年在中国上市。

福特野马？马赫-E

然而，在中国上市并不是福特的唯一目的，深深扎根于中国才是福特的终极目标。这款车也将由长安福特生产，长安福特将因此拥有一款王牌纯电动SUV。

日系车企方面，日产在本次活动上发布了日产Ariya。这款车是日产在今年7月正式发布的，基本上是再现了去年东京车展上展出的概念车。

日产Ariya

这次在国内亮相也意味着这款车基本会在国内上市。该车将于2021年以进口的形式在国内销售，2022年这款车将由东风日产生产，东风日产也将拥有自己的王牌纯电。

本田在本次车展上没有展示重型电动车，但也在展台上展示了一款纯电动SUV。据悉，这款纯电动SUV概念车由中国团队打造，不出意外也将在中国生产。

本田纯电动SUV

另外，国内重量级选手大众的电动化布局也比较清晰，虽然大众在本次车展上并没有展示其在国内的首款纯电动SUV？ID.4，但大众中国CEO冯也在车展上为这款车做了预告，该车将于65438年10月22日在深市亮相。

根据此前工信部的信息，这款车将分别由上汽大众和一汽大众生产。

此前合资车企的电气化转型大多停留在口号上，而北京车展传递出的信息表明，合资车企的电气化大军真的来了。

其实这并不奇怪。虽然受疫情影响，上半年国内车市表现不佳，但毫无疑问，中国仍是全球最大的汽车市场，也是新能源汽车最大的单一市场。

日产和福特都在车展发言中表示，中国消费者对新能源汽车的接受度很高，这对扩大新能源汽车市场非常重要。

但是在新能源汽车市场，国内传统车企和新车企起步都比较早，已经在国内建立了深厚的用户基础，而合资车在新能源汽车市场并没有占据地位。

随着合资车企的全面触电，合资车企组成的新能源汽车大军正在逼近，国内新能源汽车市场将再次硝烟弥漫。

二、续航进入600公里时代？700 km车型也在增加。

合资车企的电动化，意味着国内汽车市场的主流玩家进入了新能源汽车领域，也意味着技术和产品力是电动车市场的下一个方向。

这款车在本届北京车展上也出现了一些新的趋势。

更直观的是电动车续航里程已经进入600公里时代。BAIC新能源在车上展示了第一个高端新能源品牌ARCFOX。αT，这款车由BAIC、麦格纳和华为制造，其NEDC续航里程为653公里。

ARCFOX？αT

国内新车玩家华人运通也在本次车展上展出了其首款量产车HiPhi。x，虽然是第一辆车，但是车的配置一点都不空。它配备了97千瓦时的电池组，NEDC电池续航时间达到了630公里。这个续航数据在国内新车企中也属于第一梯队。

高河HiPhi？X

再加上续航高达706公里的P7和续航高达605公里的比亚迪韩EV，国产电动车已经普遍进入600公里时代。

值得注意的是，既有传统车企，也有新车企，这说明国内新老玩家在打造长续航电动车方面经验丰富。

但这并不代表海外电动车品牌在续航上落后，因为上海的外国车企也在本次车展上展示了自己的能力。

据福特中国首席执行官陈安宁介绍，福特野马？Mach-E的WLTP续航里程可达600公里，WLTP标准比NEDC还严格，所以这款车也是一款妥妥的600+公里车型。

福特野马？马赫-E

日产也是一出手就展现了实力。日产Ariya长续航版续航665，438+00公里(日本WLTC标准下)。

日产有这个能力也不奇怪。日产早在2010就推出了首款纯电动汽车leaf，在电动化方面做得比较早。目前已经推出了e-4ORCE双电机四驱系统，可以灵活安排车辆的动力分配，电气化技术也很强。

从车展来看，600公里的续航里程已经接近成为标配。各车企推出的概念车续航里程都远远超过600公里。北京？RADIANCE概念车的纯续航可以达到800公里(具体标准没有规定)。

北京？光芒概念车

吉利沃尔沃合资品牌柯灵也在车展上展示了首款纯电动车型ZERO？概念，一次充电可以达到700公里以上的续航里程(具体标准没有规定)。

从本次车展来看，各车企主力车型起步500公里，主流产品达到600公里，少数优秀车企达到700公里。

此外，一个显而易见的信息是，车企对续航的追求从未停止。在实现600+公里续航后，他们正在向700+公里和800+公里的目标进发。随着续航能力的不断突破，电动车淘汰燃油车的时间线正在临近。

三、高级自动驾驶逐渐落地？无人驾驶不是梦

高级自动驾驶的逐步落地是本次车展可以看到的另一大趋势。

自动驾驶技术本身发展的时间并不长，从DARPA开始举办无人驾驶挑战赛到现在也不过16年左右。

但是，它的进化速度足够快。在AI、大数据、深度学习等技术的加持下，低级自动驾驶(主要是L2自动驾驶)正在快速普及。车东熙在北京车展上的所见所闻验证了这一观点。

从合资品牌到自主品牌，L2自动驾驶不再罕见。

车展上可以看到搭载SuperCruise的凯迪拉克CT6，在城市高速公路上可以同时开启车道保持和自适应巡航功能的吉利几何C。在来自东风日产、天籁、琦君和逍客的三款展车旁边，有ProPILOT智能驾驶系统的标志。更不用说国内造车新势力蔚来、小鹏、威马，他们早就配备了L2级自动驾驶。

凯迪拉克CT6配备SuperCruise

除了低级自动驾驶的逐渐普及，你还可以在北京车展上发现另一种趋势。也就是从技术能力和应用能力上，高档自动驾驶(L3及以上)开始被车企看好。

刚刚发布领克零？概念，计划量产时间是明年。据现场工作人员介绍，这款车在技术能力上，将实现L3自动驾驶功能。同时，领克还将考虑在未来的车型上搭载APA(自动泊车辅助)和AVP(自动泊车)功能。

柯灵ZERO概念车

长安汽车展出的四款车都是长安UNI-T，从配置表可以看出，长安UNI-T旗舰版支持APA自动泊车功能。

车主可以通过长安汽车选择在车内还是车外拨打电话吗？APP开通此功能。车停了，会自动锁车。

长安UNI-T的自动驻车键位于换挡把手上。

广汽Aion？v还可以启用车内外APA功能。但与长安UNI-T旗舰版不同的是，该车的车内启动按钮内置在触摸屏中，而不是外置按钮。5438年6月+10月通过OTA升级后，广汽Aion？V的主人就可以使用这个功能了。

上市时间不长的天际ME7、蔚来EC6、几何C，都说可以实现APA自动泊车。但是，在具体实施时，它们之间会有一些差异。

值得注意的是，按照对车的理解，除了长安UNI-T表示可以在无人监管的情况下完成泊车(其实就是L4，定义场景)，其他车型还是需要人类做环境监管的。在目前自动驾驶相关法律法规不完善的情况下，这种选择无可厚非。

一些汽车公司取得了更大的进步。

据报道，高贺HiPhi？x在结构化道路上，如果车速超过60km/h，可以开启高速驾驶辅助功能。车辆开启转向灯后，会根据转向灯的方向主动变道超车。同时还支持堵车辅助功能。此时，驾驶员在放开手脚后甚至不用一直看路，相当于L3自动驾驶。

高河HiPhi？x的展位可以说是人满为患。

日前发布的最新一代奔驰S级旗舰轿车，不仅将推出L3级自动驾驶系统，还计划让私人乘用车L4量产成为现实。

奔驰的承诺是，到2021年下半年，德国用户可以在拥堵或高交通密度的高速公路上开通名为Drive(如果法律允许)的高速公路。飞行员的L3自动驾驶系统(但最高时速不能超过60km/h)。然后把驾驶任务交给车，在车上处理邮件，看杂志或者直接开个网上会议，就是彻底实现L3自动驾驶。

奔驰展出了新推出的S？500L，不是最新一代S级。

至于L4级，奔驰承诺在法律允许且有配备车路协调设施的停车场时，S级将开放AVP自动泊车服务系统，从而实现L4级自动驾驶的真正量产。

显然，L2自动驾驶不足以让车企挑战。如今，国内外车企都发出了进军高级自动驾驶的信号。

四、华为地平线加速上车？国产芯片获得新机遇

另外，北京车展上传递出一个很有意思的信息，那就是国产汽车芯片已经开始崭露头角，在自动驾驶、智能驾驶舱方面已经开始上车。

作为汽车行业的新手，华为的R&D能力和影响力不容小觑。近年来，它推出了丰富的自动驾驶和智能驾驶舱解决方案。

在本次车展中，华为展出了自动驾驶、智能驾驶舱和车载通信的解决方案。

2020中国国际汽车展华为展台

自动驾驶方面，华为展出了自动驾驶计算计算机MDC系列。计算能力可配置为48 ~ 160顶，支持8 ~ 15个摄像头，10 ~ 12个CAN和4 ~ 8个以太网接口。可以说配置非常豪华。

对于智能驾驶舱，华为展出了低反射率的车载屏幕，可以在直射灯光下清晰看到显示内容。同时，驾驶舱内还有麦克风阵列和摄像头阵列，通过不同方向的数据采集，为车内乘客提供更好的服务。

华为智能驾驶舱解决方案

除了自动驾驶和智能驾驶舱，华为还拿出了自己在通信行业的看家本领。

利用4.5GLTE网络，实现C-V2X车联网功能，进而实现车路协同场景，打造更高效的未来出行。

同时，4.5G？LTE-V车载终端也支持FOTA，未来甚至可以通过软件升级使用5G网络。更快的速度，更低的延迟，基于蜂窝网络实现车路协同不再是梦想。

国内智能驾驶舱芯片厂商Horizon今天也在现场展出了智能驾驶舱和ADAS解决方案。

在地平线展台，已经在公交车上量产的AI芯片Journey 2和下一代产品Journey 3都已经展出。其中，征途2芯片已经安装在长安汽车今年的重磅车型UNI-T上。公开资料显示，除了与长安汽车的量产合作，地平线还与SAIC、广汽、一汽红旗、奥迪、理想、比亚迪达成合作，成功签约国内各大汽车集团指定车型10余款。

地平线的下一代芯片Journey 3也在今年的北京车展上亮相。征途3从征途2的28nm工艺升级到16nm，芯片运算能力从征途2的4TOPS升级到5TOPS，功耗2.5W。

地平线之旅3

由于芯片制造工艺的提升，在同样的面积下可以组装更多的晶体管，这也使得地平线征途3在封装面积更小的同时组装更多的晶体管，整体尺寸仅为15 mm * 15 mm，AI芯片计算模块安装在车内，整体性能更好。

Journey 3芯片支持ADAS(高级驾驶辅助系统)、DMS(驾驶员监控系统)、APA(自动泊车辅助系统)等应用场景，还支持多摄像头(Journey 2仅支持单摄像头)应用。

此外，地平线将于今年年底推出《征途5》。这款车载AI芯片面向高级自动驾驶，最高支持16个高清摄像头。AI计算能力能达到96TOPS，已经能和特斯拉硬件抗衡了？3.自动驾驶平台更有竞争力。

前不久地平线拿下ISO？26262: 2018功能安全工艺认证，并获得汽车功能安全最高级别ASIL？d级认证，成为国内首家获得ISO？AI芯片公司拥有26262功能安全工艺认证。据了解，地平线征途5将基于这一功能安全开发过程，根据ASIL？b？(d)创建更安全、更稳定的自动驾驶人工智能芯片。

前几年汽车芯片都是海外公司的，但近几年华为等科技公司发展迅速，地平线等一些公司注入新鲜血液，加速国产汽车芯片快速上车。

在本届车展上，国产汽车芯片成为一大亮点，年内将有更多汽车采用国内公司的汽车芯片，中国汽车芯片的行业格局正在逐步完善。

结论:智能电动车时代即将到来。

从去年开始，车企触电的速度明显加快。去年很多车企完成了触电，电动汽车正在进一步压缩油汽车的生存空间。

这一点在今年的北京车展上更加明显。无论是海外还是国内的车企都已经展示了自己的纯电动王牌车型，很多车企都将电动车作为本次车展的最大彩蛋。

目前量产的电动车续航里程大多达到了500公里，甚至很多车型都超过了600公里，但这并不是车企的终极追求。续航里程更长的车型已经在规划中，这将进一步压缩燃油车的生存空间。

此外，高水平的自动驾驶也逐渐从概念变为现实。L3和L4自动驾驶已经开始量产，新老车企都在智能驾驶的路线上发展。

总的来说，北京车展传递了一个非常明确的信息，汽车行业的智能化、电动化趋势正在加强，使用更好的智能电动车时代已经到来。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。