特斯拉年鉴

作为资深球迷，何显然知道签约的重要性，所以他在大年初九宣布了王凤英加盟的惊人操作。

有趣的是，这一天的黄历上写着四个大字:宜签合同。

与之前的传言略有不同的是，王凤英不是首席执行官而是总裁。

这不难理解。

对于一个公司来说，只能有一个CEO，但可以有很多总裁。这种从属关系意味着何肖鹏不可能如此轻易地将权力移交给新来者。

根据官方声明，王凤英将全面负责公司未来的产品规划、产品矩阵和销售系统，而小鹏高管团队中的另外两位总裁亨利最近卸任执行董事一职，职责尚不明确，而顾帝鸿主要负责融资。

我不会在这里详述王凤英的能力。重要的是她和何肖鹏如何互补。尽管两人在业内没有太多交集，但事实上，王凤英非常了解小鹏。

去年6月5438+10月，离开长城汽车的王凤英与里斯咨询中国合作推出了一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》。对于Xpeng汽车公司，王凤英和她的团队还指出了两个隐患:

第一，没有明确的主范畴，无法回答“我是谁”。车型价格从1.5万到40万元不等，包括高中低端，产品认知模糊，难以在消费者心目中建立品类感。

第二，小鹏的智能特征不够集中，没有壁垒和差异，因此也很难建立消费者认知。

在刚刚过去的2022年，小鹏累计销量65，438+020，700辆，同比增长23%，但距离25万辆的年销量目标还有不小的距离，而G9上市的“意外”直接引发了年底小鹏的内部调整。

对小鹏来说更糟糕的是特斯拉在今年年初大幅降价。当时Model 3的最低价格甚至低于P7。尽管小鹏官方也回应称产量下降，但新产品的大规模推出也迫在眉睫。

根据何的内部信，今年将在小鹏推出多达5款新车，这也是自成立以来推出新产品最密集的一年。

对于造车新势力来说，应对如此多新车的上市和营销节奏几乎没有可复制的经验，但对于在长城拥有30多年营销经验的王凤英来说，这个数字甚至“微不足道”。

当然，现阶段留给王凤英的操作空间相对有限。毕竟，这五种产品是几年前决定的，王凤英只能根据现有资源进行优化安排和组合。

比如如何激活G9，如何提升P5等等。

至于从军事化管理中走出来的能否与深受网络文化影响的何擦出火花，就让子弹飞一会儿吧。

然而，王凤英的加入仍然可以带来最直接的效果:减轻负担。

最近，朋友圈里有一篇文章，写着“我过了40岁就自由了”，大意是中年其实应该比以往任何时候都简单。

但是对于46岁的何肖鹏来说，自从他投身于制造汽车以来，他可能从未感受过真正的自由。

不止一位小鹏前高管对肖鹏近两年的疲态表示担忧。

“他太累了。”

用何自己的话说，他和李斌、李想最大的区别就是他是一个技术出身的产品经理，很多事情和细节都要自己做。

现在有了王凤英在产品规划和销售系统方面的协助，何肖鹏终于可以安心做他的自动驾驶了，这应该是他更擅长的领域。

今天，新的旗帜已经抛出。

就在几天前，在一次公开活动上，何肖鹏透露，今年将在中国率先推出全自动驾驶系统，并在50多个城市实现无人驾驶。

这一目标比他去年8月提出的“小鹏将在2025年进入真正的自动驾驶时代”提前了两年。

如此大胆地押注全自动驾驶也引发了很多争议，因为在这项技术上，即使是年销量数百万美元的特斯拉，经过这么多年的努力，也没有做到尽善尽美。

但或许正如何肖鹏在公司内部总结会上所说，“如果我们不颠覆自己，就绝对不可能拥抱下一个从春秋到战国的变革。”