广汽丰田雷凌试驾:TNGA的赋能给了雷凌怎样的活力？

以上，虽然这只是市场上流传的一个笑话，但不难看出，人们对丰田“平庸平衡”的印象是深入人心的。

自TNGA架构推出以来，一批成熟平庸的丰田为全球汽车市场上演了华丽蜕变；C-HR抢眼，凯美瑞也变成帅哥了。就连国内入门的雷凌和卡罗拉也变得激进起来，关注运动...

刹那间，我们所记得的关于丰田的一切，似乎都成了一本陈旧的历书。在所有车企都在努力磨掉棱角，打造完美全球化战略的情况下，丰田尤为突出。这样，我们不妨通过一辆全新的雷凌，感受一下记忆中“不一样”的全新丰田。

丰田TNGA框架下的新车型都被贴上了“低重心”的标签。因此，对于全新的雷凌来说，低视感是其外部感官赋予的第一因素。俗话说，一低遮百丑，这个“低”就是全新雷凌人格的基础。

low衍生出来的产物必然是运动元素，所以莱文灵作为历代卡罗拉的运动分支，在打造运动方面自然要比前者娴熟得多。

“热衷？“Look”设计语言的运用让新雷凌的前脸相当抢眼，大量横线的勾勒营造出向中间聚集的趋势，将大家的注意力集中在中央的丰田logo上。下面的家族式大嘴比例进一步放大，咬人的姿势与上层的聚拢形成了极端的对比，凌厉杀气，凶狠程度与其姊妹车型卡罗拉相差无几。

车尾部分的设计继承了前脸的“多层”设计语言，通过尾灯、牌照、下包围巧妙的划分出上中下三个区域，丰富车尾部分的层次感。略微向后滑动的外形和上翘的短尾巴给雷凌带来了年轻和充满活力的视觉体验。相比卡罗拉胖乎乎的臀部，雷凌更有层次感和整体感的尾巴更符合莱文的命名定义。

一系列夸张高调元素的出现，让一辆本质上是“杂货车”的雷凌充满活力，年轻前卫。背后不难发现，丰田欲借新一代车型洗去“老派”评价，进军年轻消费市场的决心。

伴随着外观的还有全新的雷凌内饰设计，摒弃了上一代的年代感，变得简约时尚。按照官方的说法，就是“把空白的地方尽量留白，把重点操作区域集中起来，互不干扰”。实际体验中也是如此。中控的实体按键和汽车的屏幕都放在触手可及的地方，大量的软性材质进一步照顾了盲人运动时的触感。深色内饰的标配，双色内饰的加入，都为内饰增色不少，美观又好用。

本次试驾车型为双擎1.8H？CVT科技版与标准版在内饰上的区别在于中控上方12.438+0英寸的多媒体大屏。也正因为如此，科技版雷凌成为了所有车型中的“特殊”存在，因为顶配车型的中控屏幕只有9英寸。

作为中国特别版配置，这块大屏支持CarLife、手机贴图和动能信息查看，还加入了云端语音识别功能。当然，不可比拟的优势是大屏UI带来的交互便利性。在大屏车机系统成为主流的今天，这款12.1寸车机的加入无疑成为了雷凌讨好年轻消费者的又一优势。

另一方面，丰田在TNGA框架下对产品的重视，很大一部分是在安全性能上。除了大幅提高车身结构的刚性，丰田在新雷凌的安全配置上也表现出了前所未有的诚意。比如全系车型标配8安全气囊和准L2 TSS智能安全系统、电子手刹、带自适应远近光的LED大灯等安全配置。

又或许是因为是高科技车型，这个版本的雷凌错过了顶配车型上的真皮座椅，真是鱼与熊掌不可兼得的真实写照。和12.1寸中控屏的关系和雷凌造的矛和盾是一样的。好在法兰绒面料的材质还是给主人提供了一种柔软密实的触感，这也是大量消费者依然对法兰绒面料的材质情有独钟的原因。

回归空间表现，全新的雷凌在这部分以全新的姿态迎接消费者的考验。得益于更长更宽的车身尺寸，新款雷凌的整体乘坐空间性能有所提升。无论是前排头部还是后排腿部空间，雷凌都能给人一种不拥挤的乘坐感觉。同时前排座椅饱满舒适，支撑力远胜同级速腾和思域。后排座垫的长度也足够长，车辆上的储物空间也令人满意。这种源于丰田“传统”的空间平衡也使得雷凌的空间表现在这个级别中处于中上水平。

除了衬托新丰田的大胆野心，新雷凌更激进的外观也旨在为雷凌的驾驶动力铺平道路。因为TNGA架构的赋能，新雷凌不再是简单枯燥的代步工具，甚至其出色的驾驶性能也为其赢得了一张“车手之车”的入场券。

全新的TNGA低重心结构和后独立悬架的加持，大大提升了雷凌的操控性和底盘的高档感。最直观的感受就是指向更准，底盘减震比上一代更厚更紧。因此，用紧凑型车的标准来评判雷凌的动力性能，它一定是优秀的。

虽然新雷凌双擎的动力数据与上一代基本持平，但依然搭载了大家熟悉的. 8L自然吸气发动机+电动机+E-CVT组成的混动系统，主攻方向依然是平顺性和燃油经济性，但更注重低扭的发动机调校和电动机辅助，会让新雷凌感觉更有爆发力。在城市道路的日常使用中，雷凌双擎在限速范围内的提速表现令人满意。日常红绿灯处的起步和中高速超车的完成都很简单，城市驾驶是流动的。

但当速度达到80km/h时，会明显感觉到这套动力的后劲不足。这时候你需要给车更多的耐心，深踩油门，车会在一瞬间给你一种温柔的加速感，和低速爽快完全不一样。

从驾驶的角度来看，新雷凌的表现足够优秀。出色的动力响应和丰富的驾驶经验，让雷凌的动力性能超越同级第一梯队，驾驶乐趣不输给德系和日系同级竞争对手，无论是1.2T还是混动双擎。

写在最后

雷凌仍然是一个熟悉的雷凌，但TNGA建筑的祝福使它有些“不同”。面对它的上一代，有更好的驾驶体验和骑行质感；面对新一代紧凑型阵营的其他玩家，它拥有丰田远超同级的高品质和驾驶质感，这让它在“杂货车”的定位上更强更平衡。

关于雷凌的产品力，“新”丰田旗下的TNGA赋予了其良好的产品性能，月销量2万+就是雷凌产品力的最好证明。如果你正在考虑开始一个可靠的第一辆车，然后尝试雷凌！

如果你觉得我们的内容不错，请继续关注我们！

成为我们饭团的一员？分享你的汽车生活！

买车？实用干货？原始视频

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。