古代造船的流程和技术？
宋元时期是中国历史上造船技术大发展的高潮，在此期间，中国的工匠们取得了一系列具有世界意义的伟大成就。其中，最突出的有:
安装水密舱:这种船舶结构发明于唐代，宋代以后广泛应用于海船，部分内河船舶也采用。所谓水密舱，就是用舱壁板把船舱分成互不相连的舱室。车厢数是13，也有八个。这种船舶结构是中国造船的一大发明，它有很多优点。
首先，由于舱室之间分隔紧密，在航行中，尤其是远洋航行中，即使有一两个舱室破损进水，水也不会流向其他舱室。作为一个整体，船仍然保持相当大的浮力，不会沉没。如果水太多，船就支持不住了。只要抛弃货物，减少载重，就不会很快沉入海底。这样，如果船舶损坏不严重，进水不多，只要把进水区的货物移走，损坏的地方就可以修复，不会影响船舶继续航行。如果进水严重，也可以开车到最近的港口或陆地抢修。因此，水密舱室不仅提高了船舶的抗沉性能，还增加了航行的安全性能。
其次，船是分舱的，装卸和管理货物更方便。不同货主可以同时在单个船舱装卸化学品，提高了装卸效率，便于管理。
此外，由于舱壁与船体板紧密相连，起到了加强船体的作用，不仅增加了船舶的整体横向强度，还替代了加肋的工序，简化了造船工艺。
由于这些优点，水密舱结构受到广泛欢迎。1974泉州湾后渚出土的南宋船、1976韩国新安发现的元代船、1982泉州法石发现的南宋船均采用水密隔舱。新安海船有8个舱，法实海船也有8个舱左右。
我国船舶采用的水密隔舱结构早已为国外所欣赏。元代意大利遗嘱执行人马可·波罗在游记中对中国的船只有详细的描述。
船和舟，古代也叫船，是中国在世界造船史上的又一大贡献。最早关于车船的明确记载是《旧唐书》。书中记载了唐人发明的一种新型战船，记载为“两轮共舞，乘风破浪，扬帆远航”，而更早的《南齐祖冲之传》曾记载有“千里船”，一日可行百余里。有人认为是汽车，但由于史料记载不清，还很难确定。
到了南宋时期，车和船才真正投入使用，并有了很大的改进。公元1132年，宋朝将军王艳辉建造了一艘名为“飞虎战列舰”的小船，旁边有四个轮子，每个轮子有八个叶片。后来，宋水军中的木匠高轩对船进行了改进，建造了一艘有八个桨的“八轮船和船”。在杨幺太湖起义反抗南宋朝廷的战斗中，有两艘车船与高轩一起被起义军缴获。高轩进一步改进了叛军的车辆和船只。在两个月的时间里，他建造了十多种车辆和船只。其中有二十四轮车船，土三层，高达十尺，可载一名知名士兵。船上有一个撞午船，是专门用来撞宋军船只的。宋代《岳飞传》中说，起义军“在直立之湖，水为车轮激，其行如飞，击其旁竿，官船迎之；坏了。”
如今，船和舟被公认为现代船舶的祖先。在现代船舶发展史上，最著名的造船者是美国人富尔顿。他于1807年在纽约建造了以机械为动力的明朝船“克莱蒙特”号，开始了货船定期运输的历史。明朝的轮船“克莱门特”号和中国古代的船、艇有很多相似之处，只是动力由人力变为动力。