2.9黄历
这些人最担心的是这车能不能把车坛的天花板炸个洞。
总之，做你能做的，做不了再做。
于是奥迪RS找了一辆A6。如果你是男的，应该是脱下高清西装换上拉夫·劳伦运动衫的精英绅士。
但是他们给这位先生装了一双兰博基尼盖拉多5.5L？V10发动机，估计是工程师喝了黑啤喝醉了，对于一辆载着公公婆婆的旅行车来说不够劲。
最后，双涡轮被塞进机舱，实现了580马力和650牛·米。动力一度超过R8成为当年最凶猛的奥迪。用2吨重的屁股完成百公里加速只用了4.6秒，跑到200 km/h只用了12.7秒。
关键是RS6？Avant的眉毛看起来睡不着。如果你是我，难道你不会期待如此鲜明的对比会有实际表现吗？
十年后，rs不再安装。我是高性能车对决。今天我就在浙江赛车场展示一波操作。
奥迪RS这次在浙江安排了几个项目。上午熟悉浙江经典的组合弯，练习刹车点、入点、出点的把握，下午再跑计时赛，以便深度体验不同车型的性能。
第一项是使用？RS5直线行驶，大赛道加速。不用担心超速和“鬼探头”，最安全最彻底的体验一辆车的性能。
激活喷射启动的方法非常简单。开启动态模式，左脚刹车踩到底，右脚油门踩到底。底部450马力，600牛米随时待命。
把转速拉到3000转的极限，蹲下屁股，抬起车头，就像一张满弓的箭。
这时候听教练的指令，松开刹车，瞬间就崩了。整个过程就是把身体和眼球牢牢的抱紧，五官都在G值的冲击下，根本没有时间去欣赏赛道上的花草。
其实直线跑快是个技术活，但这只是个经验。最多就是认真听听，听听说明。不要匆忙或慢跑。
但是RS5最让人印象深刻的不是加速。反而是这副碳陶瓷刹车负责刹车，制动力强，散热快，我们几轮冲下来也没有明显的衰减。
4秒左右的加速虽然短时间内很高，但是来的快去的也快。当身体适应了这些G值，当然就期待更满足的体验，让风暴更猛烈。
吃完这道开胃菜，接着是RS5赛道练习。
浙江赛是一条充满乐趣和挑战的赛道。有盲弯，假弯，S弯，陡坡转弯，高速弯。
第一个项目的T2-T4是一条连续的下坡、上坡、再下坡的曲线。为了帮助我们更好更快的熟悉刹车点，入点和出点，奥迪特意在赛道边放了桩和桶。
踩点的关键点在于人眼看到的“点”，也就是说车头与“点”之间有一段距离，所以要晚一点行动，否则刹车早，转弯早，对路线和时间都会有影响。
这和在驾校学开车差不多。车头一到达，刹车、转向和加速就更加有效和安全。
同时记住教练的套路和“外放内收”的基本功。这些都是为了提高转弯速度，在最快的时间内过弯。好的布线有时比节流焊接来得更快。
在高速赛道中，你的视线就是你要去的方向，所以看得远，为下一条线做好准备是非常重要的。
比如没到刹车点，可以看看入弯点，准备入弯。一旦你通过入口点，你必须将车头对着出口点伸直，然后快速直线地踩下油门。
为了在赛道上加速和减速更快，车轮必须尽可能保持直线。当然，如果技术好的话，边踩刹车边入弯是没问题的。
之后我们用RS4跑了T10-T14，这应该是浙江赛最难也是最经典的一段，大落差，急而紧凑的S弯，掉头，假摔。
面对T10这样的直角弯上坡，即使一直给后轮上油嘎嘎滑行，车底也会很听话地回到原位，不需要像大功率后轮驱动那样还手救车。
有了quattro四驱系统的加持，这一切都变得非常容易。你甚至可以感觉到四驱在工作，不断控制后轮两侧的扭矩输出，让车和司机的态度都不尴尬。
所以开RS4的时候感觉自己是个高手。屁股再怎么活动，坐在车里也不慌。坚实的底盘不断告诉你:我能行，兄弟。去吧。
这种可控的动力表现也给人很强的自信，很容易产生“我好强大”的错觉，让你觉得500马力也不是控制不了。事实上，这一切都要归功于quattro。
有一点要记住，就是在直线下坡踩刹车的时候，尽量把车头拉直。这时候几乎所有的重量都转移到了前轮和前轮上，后轮失去了抓地力。前轮稍微有点方向，就可能失控。
诚然RS4的极限很高，但一旦突破极限，四驱要想获救就很难了。
玩汽车圈也有一句话:奥迪RS要么不出事，要么就是大事。
然后就是T11-T12。这种紧凑连续的曲线需要吃肩，越硬越好。如果减震器拉不动车身，整车就会有明显的跳拉。
由于弯道和路肩有高度差，两侧抓地力不一样，赛道多路肩少，车身不稳也是失控的原因之一。
一方面，RS4的减震保留了实时路感，通过方向盘可以大致了解轮胎抓地力，有利于为驾驶者提供信心。
同时很好的过滤了震动，车身没有慌张的姿态，依然保持着轨道车般的平稳姿态。
在轨道严重弯曲的那一刻，我才意识到这是一辆屁股很大的实用型旅行车。
科技的进步已经把性能、舒适、放松这些互不相关甚至相互排斥的特性结合到了更高的层次，我们也期待着伸腿计时赛。
在进行计时赛之前，我们开车带S4进行了一轮麋鹿测试。
跑一只麋鹿和看远处的桩是一样的，否则，如果你盯着眼前的桩，只是避开一个又一个桩，它就不会在桩的周围。
我不得不说，当我下了RS4转到S4的时候，我明显意识到了两辆车之间的不同。
S4更轻，更灵活。同样的油门开度和方向，S4的后轮可能会开始轮胎，但RS4仍然。
但S4也很听话，轻轻收油输入方向，屁股也高兴的回来了，跑麋鹿测试也不觉得沉重沉闷。
相比之下，RS4就太严肃认真了。相反，S4更有趣。你更愿意用咄咄逼人的油门和方向来戏弄S4的反应。
全国断供期间，经销商在努力清货，3.0T？被V6和quattro四驱加持的S4曾经四十出头，也是四门房车，性价比极高。
唯一遗憾的是，六大之后的S4，在某个时刻踩油门，绕过水桶的时候，总是感觉力不从心。
与之前的S4不同，即使在低速时，它也拥有充沛的扭矩，即自信又从容。
另一方面，这年头这个价位想买个大排量多缸机也不容易。要知道，如今一把2.0T的小钢炮，价格可能是S4的两倍。
如果非要挑我不太喜欢奥迪RS/S的地方，那可能就是方向盘太电子化了。
随着转弯角度的增加，转向反馈的力度并没有明显增加，手感更像是一辆连接了游戏机的汽车，而不是车轮。
练了很久，终于等到了期待已久的计时赛。我用RS5跑了三圈，中间一圈是有效成绩。
按下下方方向盘上的RS2，切换到最激进的模式，类似宝马的M1/M2，让驾驶者以最快的速度在不同模式间切换。
但是可以自定义RS2模式，比如正常动力，舒适转向，动态减震等。，而且不一定是完全动态的。
RS5一切换到最激进的模式，变速箱调校很动态，一直不愿意升档，以至于低速行驶很沮丧，用拨片升档到二档也无济于事。
然而，这都是关于换档响应。速度凑在一起，根本不是问题。最重要的是及时理解司机的指令。升档会升，降档会降。
三圈之后，我觉得RS的伟大之处就在于，相对来说，它降低了高性能和跑赛道的门槛，你不需要车手高超的技术，也能自信地体验到速度的快感。
但是通过这样一个RS，你有了信心，你愿意去打磨和提高自己的技术，最终发挥RS的实力。
这相当于一个非常有耐心的好老师，作为一辆接触赛道的车非常合适。
当然，也有人觉得RS4/RS5的赛道有些平淡。毕竟隔音这么好，在车内升起车窗也听不到很大的声音，少了些独特。
其实在我眼里，RS的真正意义在于最后一次路试。
路试安排在体育场旁边的山路上。当时大概是下午四五点钟。天气凉爽，阳光没有那么强烈刺眼，透过金黄的树叶照射进来。
在浙江的山路上开着这样的RS4就像走进了Top？档位的画面，好风景配好车，完美。
这不是开车，而是明明在享受生活，享受平静的生活。
脚底下有450马力，600牛米。行驶在蜿蜒的山路上，充满了自信。加速就是轻轻踩油门的事情。
除了低扭力受国六限制，如果有48V轻混动帮助起步，动力响应估计会有更好的表现。
说来也怪，2.9T？V6有了这副保持路感同时又很舒服的底盘，我宁愿以70-80的速度跑，但我连打车都不想。
奥迪RS怎么说？更像是你在赛马场紧张了一天后开回家的车。
就是我知道你力气很大，但是我现在不需要你激动，也不用我一直暗示你运动量有多大。我应该自己做这个练习。
当然很多人觉得RS不纯粹，没有驾驶乐趣，远不如宝马M或者保时捷911有个性。
他们不知道的是，当这些人关上M，911的车门，从男孩变成男人的时候，车库里有一辆负责承载家庭责任的奥迪rs。
你看车手张振东，私下里，他有一辆RS6，很容易驾驶，很容易使用，也很快。
开RS，不用看黄历今天的天气，也不用担心接老婆孩子。这是一款多功能兼容的高性能车。
这是奥迪一直追求的。他们说“奥迪？应该？感觉？毫不费力？到？”开车”不仅要快，而且要快，不费力。
-
这里聚集了几十万车友。如果你想了解更多关于汽车的知识，请加入我们。更多精彩请关注微信微信官方账号车辙(直接输入车辙或长按复制微信号cartracks)等你！
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。