冯英空降，小鹏飓风？

作为一个资深球迷，何显然知道签约的重要性，所以才有了大年初九宣布加盟的惊人操作。

有意思的是，这一天的黄历上写着四个大字:签合同合适。

与之前的传言略有不同，王凤英不是首席执行官而是总裁。

这不难理解。

对于一个公司来说，CEO只能有一个，总裁可以有很多。这种隶属关系意味着，他肖鹏不可能如此轻易的将权力交给新来者。

根据官方声明，未来将全面负责公司的产品规划、产品矩阵和销售体系，而高管团队中的另外两位总裁、最近卸任执行董事的亨利(Henry)职责不清，而顾主要负责融资。

我不会在这里详述王凤英的能力。重要的是她和何肖鹏如何互补。虽然两人在行业上没有太多交集，但事实上，王凤英对小鹏非常了解。

去年5438年6月+10月，离开长城的王凤英与里斯咨询中国合作，推出了《全球新能源汽车品类趋势研究报告》。对于Xpeng Motors，王凤英和她的团队也指出了两个隐患:

第一，没有明确的主范畴，无法回答“我是谁”。车型售价从65，438+0.5万到40万元不等，包括高、中、低端，产品认知模糊，难以在消费者心目中建立品类感。

第二，小鹏的智能特性不够专注，没有壁垒和差异，也很难建立消费者认知。

在刚刚过去的2022年，小鹏累计销售65，438+020，700辆，同比增长23%，但距离25万辆的年销量目标还有很大差距，而G9上市的“意外”直接引发了年底小鹏的内部调整。

对小鹏来说更糟糕的是特斯拉在年初的大幅降价。当时Model 3的最低价甚至比P7还低。尽管小鹏官方也做出了回应，但新产品的大规模推出也迫在眉睫。

根据何的内部信，今年将有多达5款新车在上市，这也是成立以来推出新产品最密集的一年。

对于新势力来说，处理这么多新车的上市和营销节奏几乎没有可复制的经验，但对于在长城有着30多年营销经验的王凤英来说，这个数字甚至“微不足道”。

当然，现阶段留给王凤英的操作空间相对有限。毕竟，这五个产品是几年前决定的，王凤英只能在现有资源的基础上尝试进行优化安排和组合。

比如如何激活G9，如何推广P5等等。

至于从军事化管理中走出来的能否与受到互联网文化熏陶的何擦出火花，就让子弹飞一会儿吧。

但是，王凤英的加入仍然可以带来最直接的效果:减轻负担。

最近朋友圈里有一篇文章，写着“我过40就自由了”，大意是中年其实应该比以前更简单。

但是对于46岁的何肖鹏来说，自从他投身于制造汽车以来，他可能从未感受过真正的自由。

近两年来，不止一位小鹏前高管对肖鹏的疲态表示了担忧。

“他太累了。”

用何自己的话来说，自己和、李想最大的区别就是他是一个有技术背景的产品经理，很多事情和细节都要自己去做。

现在有了王凤英在产品规划和销售体系上的协助，何肖鹏终于可以安心做他的自动驾驶了，这应该是他比较擅长的领域。

今天，新的旗帜已经抛出。

就在几天前，在一次公开活动上，何透露，今年将在国内率先推出全自动驾驶系统，在50多个城市实现免提自动驾驶。

这个目标比他去年8月提出的“小鹏将在2025年进入真正的自动驾驶时代”提前了两年。

如此大胆的押注全自动驾驶，也引发了不少争议，因为在这项技术上，即使是年销量数百万美元的特斯拉，经过这么多年的努力，也并不完美。

但或许正如何肖鹏在公司内部总结会上所说，“如果我们不颠覆自己，那么就绝对不可能拥抱下一个从春秋到战国的变革。”