盘点全球分支机构最多的车型-保时捷911（第二部分）
自古以来，马力就是正义，所以时间来到了1966。为了让更多的富婆单身，不…主要是为了满足有钱人的驾驶乐趣，保时捷911推出了第一代911？s版本
1966推出的全新911S版本比普通版本增加了30马力。别小看这30匹马，那是54年前的事了。动力增强的新产品确实受到了车迷的喜爱，因此保时捷推出了各种衍生S版本，例如普通软顶敞篷车的S版本和Targa的S版本。
但50多年前的保时捷是如何轻松提升动力的呢？这是911S发布的前一年，也就是保时捷首次参加1965蒙特卡洛拉力赛（拉力赛？汽车？蒙特卡洛），并取得了第五名的优异成绩。第一次获得这个成绩不仅可以证明911是一辆优秀的赛车，还可以证明911可以玩拉力赛！
我第一次参加比赛时非常顺利，我不得不用胜利来追求它，所以我赢得了跑车冠军，耐力冠军，越野赛和登山赛等等。然后，在各种比赛的红利下，保时捷在10周年之际推出了保时捷911。卡雷拉？RS版本也是Carrera首次在保时捷上亮相。
卡雷拉这个名字来自卡雷拉？泛美公路拉力赛（Pan American Road Rally），而RS代表“竞技体育”的缩写，也首次出现在911上。与之前版本最大的不同是，这个911？卡雷拉？RS的出现是第一个带尾翼的版本，它拥有高达210的马力，即使在50年后的今天，它也不弱。
随后，在1975年，保时捷首次将涡轮安装在911的民用版本上，并推出了一款全新的涡轮增压车型，马力达到了惊人的260马力，当之无愧是当年德国最快的车型。同时，其后置后驱布局和强大的动力使他自诞生以来首次获得“寡妇制造者”的称号。涡轮增压。
至于为什么叫它，我个人认为911的设计师可能比较懒，他们不想花时间改变车辆的外观，而只注重驾驶车辆的乐趣，所以即使在今天，当保时捷放在一起时，你也不会觉得外观有太大的区别。即使内饰已经发展了无数次，外观仍然保持不变。
1898也就是第一代911停产25年后终于停产的那一年，保时捷推出了全新的911车型，内部代号为964。964也是第一次可以安装带四轮驱动的911。
继1995之后不久，保时捷推出了一款内部代号为993的全新911车型。新车最大的变化是以前的单涡轮增压被双涡轮增压取代，在动力方面挤出了400马力。不过，新车的生产周期并不长。当1999 993型号绝版时，它就停产了。993成为911风冷发动机的最后一代型号。
全新的996车型基本上属于911一代，外观上最大的变化主要是著名的泪眼大灯。在动力方面，996配备了全新的水冷发动机，这也是这一代的型号。保时捷第一次合法地让赛车上路。一般来说，它是在思考如何慢慢地把家用车变成赛车。这波反爆没毛病，911？GT3模式顺利诞生，但这远远不够，随后推出了更疯狂的GT2版本！
然后是GT3？GT2吗？RS，保时捷已经成功地将911汽车打造成了可以悬挂和超跑，外出买菜和在中间玩拉动的全系列车型。还有很多网友调侃保时捷是车，因为帕拉梅拉是加长的911，卡宴是加长的911。这是对的，也是错的，因为如果这种思维成立，那么大众就不知道高尔夫车只有一辆。
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