天籁黄梨
先下结论
第一组:日产天籁、丰田亚洲龙、丰田凯美瑞和本田雅阁。
第二组:本田INSPIRE
第三组:大众帕萨特和大众迈腾。
如果算上其他法韩合资品牌的中型轿车，估计本田INSPIRE、大众迈腾和大众帕萨特根本进不了第二、第三集团。
日产天籁
日产天籁在乘员安全指数、驾驶员安全指数和车辆辅助安全指数中均获得“优秀”评分。
问题:耐撞性和车辆维修经济性指数“一般”
天籁的“耐撞性和车辆维修经济性指数”得分为“平均”。这个成绩已经很不错了，在这些车中仅次于帕萨特（不错）。天籁的正面耐撞性接近满分，尾部耐撞性满分，但正面维修经济性得分有些低（正常现象）。
丰田亚洲龙
亚洲龙的乘客安全指数、乘客安全指数和车辆辅助安全指数得分均为“优秀”。
问题:耐撞性和车辆维修经济性指数“较差”。
亚洲龙的耐撞性和车辆维修经济性指数差的原因是车辆的维修成本太高。可以看到，亚洲龙前后低速碰撞后，前后包围和灯组均有不同程度的损坏，导致车辆的维修经济性得分较低。
丰田凯美瑞
凯美瑞的乘客安全指数、乘客安全指数和车辆辅助安全指数的得分均为“优秀”。
问题:耐撞性和车辆维修经济性指数较差（推测）
中保研没有公示凯美瑞的耐撞性和维修经济性指数。因为凯美瑞和亚洲龙是一脉相承的，两款车只是“换壳”车，造车成本不会有太大差别。此外，两款车的市场定位相同，因此它们的售后维修费用不会有很大差异。因此，边肖推测凯美瑞可能接近亚洲龙的“耐撞性和车辆维修经济性指数”。
本田雅阁
本田雅阁的车内乘员安全指数、车外人员安全指数和车辆辅助安全指数的得分均为“优秀”。
问题:耐撞性和车辆维修经济性指标未公示。
本田INSPIRE
本田INSPIRE的外行人安全指数和车辆辅助安全指数得分均为“优秀”。
问题:1。耐撞性和车辆维修经济性指数都很“差”？2.车内乘客安全指数“一般”
INSPIRE的正面耐撞性得分接近满分，但后部碰撞导致内部变形，因此车辆的维修成本增加，维修经济性仅为0。
这次将INSPIRE推向风口浪尖的是它与帕萨特存在相同的问题。在“25%正面偏执碰撞”测试中，a柱严重弯曲，车身结构侵入乘员舱下部，对乘员的安全构成极大威胁。
在车辆的侧面碰撞中，INSPIRE没有保护驾驶员和乘客的头部和颈部。
INSPIRE和雅阁是在同一个平台上打造的，令人难以置信的是它们之间的差异如此之大。是因为雅阁是全球车型，用料更扎实吗？INSPIRE在国内是“特供车”，偷工减料没问题？还是因为东风本田的做工和用料不如广州本田？
大众迈腾
目前的迈腾是中期改款后的车型，中保研公布的迈腾测试结果是中期改款前的产品。
迈腾的外行人安全指数和车辆辅助安全指数得分为“优秀”
问题:1。乘客安全指数得分高吗？2.耐撞性和维修经济性指标未公示。
大众帕萨特
帕萨特的外行人安全指数和车辆辅助安全指数均为“优秀”
问题:1。耐撞性和维修经济性指数“好”吗？2.车内乘客安全指数“一般”
可以看出，两款大众汽车在车辆安全指数方面的表现只能用惨、更惨来形容。特别是帕萨特的“正面25%偏置碰撞”得分较差，a柱基本上弯曲很大，方向盘安全气囊对驾驶员的面部没有很好的支撑，这对车内人员的安全构成了很大的威胁。
我们总是钦佩德国人的严谨，以及德国人在汽车领域的远见卓识。被国人称为“国民车”的迈腾和帕萨特后来怎么样了？是德国人减少了分发还是中国人减少了分发？要知道，帕萨特和迈腾都来自MQB平台，而美国PQ34平台的帕萨特在“25%偏置碰撞”中没有问题。
更可气的是，最近有消息称2020款帕萨特的价格将会上调，涨幅约为1500-2500元。据说a柱区域得到了加强，以提高车辆的安全性。这是否意味着帕萨特便宜是因为它有缺陷？生产一辆安全的汽车不是主机厂的职责吗？
一款车的产品力自然是各种成绩的综合评价，但安全才是评价一款车的第一标准，也就是入场券。日系车很薄，德系车是实心材料制成的。丰田和日产可以给予强硬的反击。不得不说，看来“中国专车”真的是一个贬义词。
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