中国造车水平与欧美差距有多大？买国产车还是合资车实用
首先必须承认，所谓的“三大件”确实落后于国外的制造水平。虽然这种差异无法具体量化，但从早期三菱1.5T发动机的应用以及对CR-V和RAV4底盘的模仿来看，国产车基本处于寄生或模仿状态。
因此可以预见，造车经验不足是导致早期国产车粗制滥造的主要因素。没有合理的生产流程和严格的操作规范，组装的车辆就没有质量保证！
但也要认识到一个事实，中国作为最大的制造业国家，在打假能力上明显优于国外。国产车近年来不断优化升级，在摸清了造车的整个框架后，衍生出的产品也越来越精细化。比如长城、长安等公司自主研发的“中国芯”十佳发动机，在数据参数上并不逊色于国外。至于整车质量，每月的投诉榜单中经常看到的是合资车，但国产车的投诉量却极为罕见。
当然，这并不意味着国产车有超越外国品牌的潜力。恰好在打好基础架构的前景下，核心技术还欠缺！
首先，精密设计指的是人们最关心的“三大件”。尽管国产车可以保证正常使用，但缺乏高精度拼接和切割技术，如高油耗、变速箱连接不顺畅和底盘松动等问题仍然是自主品牌的一大痛点。当然，这只是与合资汽车相比的一定差距，在正常使用中不会被无限放大。
二是复合材料，国内车身结构普遍使用60%以上的高强度钢，但对于高端国外品牌，已经开始大量使用刚性强、重量轻的铝合金，植入式镀锌技术对车身的耐腐蚀性有更强的保护作用。
第三，电子系统不涉及互联网的概念，它涉及汽车的大脑组件:各种微小的控制单元（电路板）。一般这种核心技术会掌握在发达国家手中，而中国还处于采购状态。延伸来看，原本被美国卡脖子的中兴通讯，还得在自己的核心技术研发上下功夫。
第四，配套工厂已经为徘徊了几十年甚至上百年的车企形成了成熟稳定的供应体系。如何与产品本身更兼容，并应用最适合的材料进行组装，远高于在中国自给自足和勉强维持运营的水平。但随着国内对外开放的深入，更多的优质供应商将陆续引入中国，这将逐渐缩小与国外品牌的差距。
事实上，与前几年“盲目制造”的状态相比，国产车的造车基础很扎实，并不能说赶上了合资汽车。至少，它们可以在日常使用中摆脱“粗制滥造”的标签。当然，品牌价值的不足在于技术上无法追赶，还需要耐心等待时间的沉淀！