混合动力汽车适合长跑吗？
EV纯电续航里程80km，纯电模式足够往返市区！HEV混动模式可用于长途出行，需要强调一个小技巧。长途出行前，应合理设置SOC值，一般最高设置为70%。这样当车速超过40km时，会自动切换到HEV模式，动力基本维持在60%-70%之间，长途行驶不会有动力损失！根据驾驶习惯、路况、车速等因素综合对比，百公里油耗在4-5L左右！毕竟秦百公里加速5.9s，自重高达1.8T这个油耗表现并不高！
极端情况发生在强制使用EV模式之后。如果功率低于10%，发动机将被强制启动反向充电。这个时候油耗高，车辆动力损耗严重，但是估计没有真正的车主会做这种傻事。
上周五刚跑了一趟长途，从天津塘沽到陕西汉中，全程约1500公里。因为临时决定下班走，电亏了，不到20%。车上有三个大人加上两个刚上高一的孩子。我和朋友换车，一路休息，一路空调，混合运动模式。油耗高的时候(上坡路段)大概是11，低的时候大概是9(平缓路段)，低的时候将近6(下坡路段)。SOC被设置为70。因为朋友平时开的是燃油车，开这种车电量放的很快，充不了电。我曾经怀疑是不是车出了什么问题，但是我在开车的时候，很快就能充电了。所以仔细观察他的驾驶风格，突然加速和刹车的次数明显很多，速度也不能很好的保持稳定。于是我跟他讲了这个车的特点，跟他讲了这个车的一些驾驶技巧，后期就没有出现上面的情况了。汉中天台山游玩，下坡阶段，用电量从29%反转到46%，不耗燃油。我的朋友也很羡慕。没想到跑了这么远，不仅没油耗，还有点电，这对于一辆燃油车来说是不可想象的。事实证明，插电式混动是目前最适合我的车型。我一般都是纯电上班。我有自己的充电桩，每天都在充电。每月电费200元，我一般加100元的油，需要2-3个月用完。这次回天津，要做第五次保养，还是免费的(厂家4次+4店1次)。目前总里程60945公里，累计能耗10.6度+5.3升。现在车还在汉中，没有回天津。
首先，我现在是丰田混动的车主，这是第二辆车了。在此之前是长城c30。混动适合长跑吗？我来说说我的感受。先不说技术好不好。都是量产车型。没有什么高精尖的技术，也没有谁能造出来或者造不出来。人类可以登上月球。还有哪些车不能生产？我们不生产的原因无非是利益和专利。
让我们言归正传。下面说说我的经验和我对谁适合开燃油车和混动车的看法。从经济角度来说，首先，燃油车适合经常出差，跑长途的人。毕竟燃油版比混动版便宜很多，燃油版在国道和高速公路上跑的时候油耗也很低。建议买一年能跑7万多公里，以国道为主的燃油版车。毕竟技术成熟，维护成本低，经济实惠。至于所谓的节能环保
再来说说混动。毕竟大家还是喜欢追求高科技的。如果条件允许，他们还是想买混动。好吃吗？如果别人问我，会说我是混血儿。不懂就可以忽悠别人。现在混动主要分为不插电和插电。不插电以丰田为代表，插电最有名。不插电的好处是不需要充电，就当它是吧。虽然需要一点技巧，但缺点是不能纯电开长途。我的混合卡充满电也就三四公里。与燃油版相比，具有市区和国道省油的优势，动力比同燃油版更强。记住，是同一个型号。不要拿三个轮子比油耗。给我宝马5系的动力。那真是无与伦比。因为我是混动车的车主，所以先说混动的优势，先不说省油。先说混合动力的驾驶体验。首先，市区低速混动主要是电机。因为电机功率是恒定的，所以输出应该是比较平顺的，绝对不会出现混动起步时的顿挫和沉默。混动卡车的价格比普通燃油版贵2万元左右，但我觉得很值，因为这2万元是用来买具体的东西，50千瓦以上的电机。一个大功率电池，全led大灯，全换挡拨片(虽然我不明白这个拨片的用途)真的不贵，而且你不仅得到了什么，还在油耗和驾驶体验上得到了实惠，我感觉很好。至于有些人非要问几年的电池，我下次就不多说了。可以去百度丰田政策和丰田的混动对电池的依赖，油耗根据路况在4-5油之间。这种驾驶适合那种人，就是跑很多路，但主要是在城市郊区之间，偶尔跑个高速。说白了就是最适合跑出租车和滴滴。我跑滴滴有一段时间了，用过长城c30和混动卡，只说油耗。长城综合8.5，混卡4.2左右。关于混合牌我说了很多，但是
我不是在问，为了表明我不是在问我说它的缺点。一是有异响，天窗异响，这是车友很可能遇到的，主要看运气和性格。只是提车的时候没看历书，提到天窗异响，却去了一家4s店看。我说通病不好处理，就没处理。另外减震性也不好。高速隔音比同价位车差，esp也太灵敏，配置有点低。买了一辆中档车，65，438+0.6万的路上我觉得你没有电动座椅，我觉得你没有无钥匙进入。尼玛还没自动锁车呢。这个小功能看似不起眼，但广大车主，尤其是有熊海子的，应该明白，几十块钱买不到一个模块，所以拿D挡锁，拿P挡解锁。总的来说是第一款不经常跑长途，比较大的非插电式混动车。
对于几十公里范围内每天都以休班为主，有几个长假，又喜欢长途上路旅行和充电条件的，可以选择插电式混合动力，短途纯电可以实现零油耗，长途混合动力模式可以实现长续航，插电式混合动力，也可以混合，不是单纯的纯电或者纯油，但是它在混合动力模式下的节能效果低于非插电式混合动力。不过毕竟在这里，理论上跑长途，尤其是走国道，还是低于同燃油版车的。因为没有具体开过，所以不太评价插电的。
总的来说，从经济性来看，同级别的燃油版是长跑首选，其次是插电版，最后是插电版。对于使用车辆数量较多但偶尔在市区和郊区跑高速的，在充电条件允许的情况下使用插电式车辆，在无法充电的情况下使用非插电式车辆。总之，混搭是未来几年的趋势，允许个人建议尽量混搭版本。可以根据充电情况选择非插电和插电版本。
手工制作，欢迎评论，不要留言说几年换个电池要多少钱，这不是我说了算的。
是否适合长跑就很明显了。混合动力汽车将在未来五到十年内逐步取代燃油汽车。改装前，小米的车满载2.8吨，从南昌经武夷山跑到霞浦，时速90-100，往返1700公里。中途没充电，放了越野吃火锅。跳球法测得每100公里8.7个油。经过越野改装加高，去年11月满负荷跑海南，时速110-120，测11油3800公里。
在高速公路上，这款车基本没有对手，没有超越任何一款车的压力。
极速电动四驱，超强刚性车身，安全性不是传统燃油车能比的。
还可以直接在海边吃火锅，烧烤，不用明火，安全方便。
越野性能在城市SUV中很少见，基本上什么路况都不怕！沙泥雪地的性能比硬越野好，但通过性和极限爬坡能力不如硬越野。
我的是卡罗拉混动精英型1.8升自然吸气。后座和后备箱有一块和普通电池一样大小的电池来维持纯电能。电池续航8公里左右(冬季更低)。当功率低于8%或10%时，发动机开始介入提供动力，给电池充电。充电速度很快(市区40-50公里的速度5分钟左右)。能进入纯电动输出动力和反复因为续航时间短，市区油耗一般在4-4.2升/百公里(每个人驾驶习惯不同，我最低3.6升/百公里，其实更高)。这辆车也有发动机在时速超过75公里时永久卷入(我的车在时速75公里时卷入)。这车油箱不大，油价8元左右。加满油，计价器显示可以连续行驶，是100。
从南到北3200公里的高速，回家过年后，因为时速超过75公里，发动机全程提供1.8的动力，自然吸气动力方面还是有可能超车的。不算太费力(以前老桑塔纳和捷达的标准司机应该都清楚)。油耗5.2-5.4升/百公里。
以上是我个人和车的情况，只能说明我不喜欢，但如有不妥之处，请大家讨论。
8月13号刚开着80唐从北京到内蒙古，来回跑了5000公里。说实话，跑长途插混动车不省油。不过油耗不是很高。全程给表加满油测得的油耗是110-120，基本是11-12油，车速是130-140，大概是65438+。这车长途90-100最省油，十左右。一直没有充电。别看车上显示的油耗。我觉得车上显示的油耗不准确。插电式混动车的好处是平时通勤用电，完美，省钱，静音，加速快。偶尔出去玩跑高速不省油，但是加速很快，超车很爽，底盘很稳。我觉得如果混动车能用电开200公里就完美了。
楼主的问题有些疑问。
首先，在混合动力汽车中，混合动力汽车主要是指以丰田为首的采用小容量电池的非插电式混合动力汽车。但就是这种不用插电充电的混合动力汽车，在城市综合路况下，一箱油也能轻松跑完1000公里。丰田的混合动力技术已经在全球市场使用了20多年。许多国家早已将它作为出租车使用，其可靠性早已赢得了全世界的认可。这是一项非常成熟的混合技术。总体思路是正常启动用电，中高速工作时给发动机充电，收油或减速时停车时给发动机充电，停车时基本没有能耗。具体原理可以百度了解。有人会说油电高速混动不省油，但这并不准确，只是没有城市路况差异那么明显而已。
其次叫插电式混动，需要外接充电，由比亚迪秦和唐领衔。总体思路是通过插电式充电为车内大容量电池提供能量。电几乎全部用于日常短途出行，非冬季续航基本在50 70公里。之后，发动机会开始给电池充电，为汽车行驶提供动力。插电式混合动力电池通常都很重，不可避免地导致油耗高。另外，国内各大厂商的发动机技术还是有些落后于合资和进口厂商，整体能量利用率也不是很高，普遍反映为高速油耗7 12L。
有些人不愿意上来告诉大家:电是新能源，插电式混合动力汽车环保。请大家拍拍脑袋，想想目前中国大部分的电是怎么产生的？而且靠压榨电池来达到所谓的高性能也有弊端:续航。
最后分享一个并不新鲜的新闻:特斯拉在新加坡上市时因排放超标被罚款。
我是CRV混血。8月份去稻城亚丁旅游了一趟，全程3600公里。95号油我花了1.500。加满油箱到枪跳大概需要400，计价器显示可以行驶1080公里。其中高速公路行驶2400公里，聂沪国道、318国道行驶1.200公里。高速公路上，贵州境内100至110，四川境内110至120。国道大部分是盘山路，一般四六十，平均4.8升！车上坐满了五个人，后备箱包括备胎行李也是满满的。高速公路100到120的油耗在5.2左右。我不知道国道。上坡七八升，下坡完全纯电。电池也爆了(桨在最高级，直闪，不能冲，没有牵引力。当时以为是坏了，后来发现是电池保护)。这车最大的感受就是只要正常行驶，不管拥堵还是高速。有问题可以交流！
混合动力汽车适合长跑吗？现在告诉你，其实答案很明显。
混合动力汽车适合长跑吗？现在告诉你，其实答案很明显！比亚迪秦是一款插电式混合动力新能源汽车。采用1.5T发动机结合单电机。续航里程没有焦虑，跑长途也没问题！EV纯电续航里程80km，纯电模式足够往返市区！HEV混动模式可用于长途出行，需要强调一个小技巧。长途出行前，应合理设置SOC值，一般最高设置为70%。这样当车速超过40km时，会自动切换到HEV模式，动力基本维持在60%-70%之间，长途行驶不会有动力损失！根据驾驶习惯、路况、车速等因素综合对比，百公里油耗在6-8L左右！毕竟秦百公里加速5.9s，自重高达1.8T这个油耗表现并不高！
混合动力汽车最大的优势就是油耗低，污染少。当内燃机动力不足时，可以用电池补充。当负载较低时，剩余的电力继续给电池充电，使内燃机可以持续工作。同时不断给电池充电，和普通汽车差别不大。最大的缺点就是这种车比较贵，按照普通机械车来保养肯定更难。
混合动力汽车将在未来五到十年内逐步取代燃油汽车。改装前，舅舅的车满载2.8吨，从南昌经武夷山跑到霞浦，时速90-100，往返1700公里。中途没有充电，还被放出来越野吃火锅。跳投法测得每100公里8.7个油。经过越野改装加高，去年11月满负荷跑海南，时速110-120，测11油3800公里。在高速公路上，这款车基本没有对手，没有超越任何一款车的压力。极速电动四驱，超强刚性车身，安全性不是传统燃油车能比的。还可以直接在海边吃火锅，烧烤，不用明火，安全方便。越野性能在城市SUV中很少见，基本上什么路况都不怕！沙泥雪地的性能比硬越野好，但通过性和极限爬坡能力不如硬越野。
其实插电式混动车也可以跑长途，但是插电式混动车有一个很大的缺点，就是电池没电的时候，整体性能和噪音加速都会下降，这是不可避免的事情。既然需要充电，那肯定就没电了。没有所谓的油电混动，因为油电混动是不需要充电的，所以如果适合长跑的话，油电混动更适合长跑，插电式混动更适合城市行驶。
至于比亚迪秦，是一款插电式混合动力车，纯电动续航里程100公里。此外还搭载了1.5t汽油发动机。跑了一段距离，相当于一辆普通的1.5t排量的车。但是因为重量大，所以油耗会相对高一些，还是合适的，但是没有短途性能好。长途不是它的优势项目。距离短是最大的优势。动力强劲到没有对手，开车或者堵车都可以做到零油耗。如果主要用长途车，尽量不要买这种车。不是车不适合，很难发挥优势。感觉有点浪费性能，不追求个性，不建议买这车。同样的原因，它的性能根本发挥不出来。
来听听车主的“经验之谈”:我是比亚迪2017唐用户。春节前办完首保，从深圳一路到山东1780公里。只要不堵车超过40公里，车就会自己充电(当然soc会调到70%)。速度在100到120时，充电略慢。60到95的时候可以百公里充满70%的电，然后在纯电达到30%的时候会切换到混动模式进行自充。感觉和纯汽油车没什么区别，也有纯电动模式。驾驶体验更有乐趣。返程基本一样，只是堵车时间长油耗略高。爱我的“大糖”
车主2:我是卡罗拉最低配。目前从海南到成都等地一路旅行回家。在东北叫杠杠滴，在四川叫巴适无情。在海南，真的很厉害。先说油耗。本人在高速公路100-120之间行驶，两广没有问题。广西南宁道路建设比较慢，贵州限速。现阶段，很杂。海南到成都通行费1，000元，走沈海高速和蓝海高速。我可以告诉你，我一路上只花了500元油钱。目前7.5元左右一升。可以说是物有所值。
业主3:应该合适！应该主要是指油耗吧？我没开过秦跑长途，但是作为唐的主人两年半，长途一万一千多公里。感觉唐也适合跑长途，但如果你每天开长途，又在意极限油耗，那总要抛开其他因素吧。如果拿唐跟家用车，秦跟QQ的油耗比，可以老老实实开个省油的车。重量一吨多一点的轻量化高科技车就可以了。唐冬季高速暖风保持动力不变，转速几乎恒定在118。三个成年人满满一后备箱，油耗十多一点。这个数据非常准确。从石家庄到湖南跑了三趟，通过手动记录油耗来计算，比市面上任何全时四驱中型燃油SUV都省油。太原一哥们跑西藏，准确油耗只有8.8！我相信秦高速的长跑应该不超过同类型票价。
插电式电车的优势只有长期用户才能体会到。拿比亚迪的插电来说，续航80公里，就算打折也是60公里。根据大数据分析，85%的人每天出行在50公里以内，混动让日常零油耗出行成为可能。至于高速，就拿我唐来说吧。纯电行驶时，高速COS设置为70%，功率低于70%，发动机通过反向充电使功率保持在70%，油耗在7.8 8上下波动。下高速，短途直接纯电，零油耗。长途混动，油耗4 4.2。对于一辆接近5米的SUV来说，油耗已经超省了。而且整车性能也足够优秀。短途纯电动行走，长途高速混合跑。大循环必须插电以节省燃料。而且新一代插电式纯续航提升至100 km。而日系混油，全车循环必须完全依靠燃油。插电是间歇用油，混油是全循环用油。大循环肯定是混动更省油。然而，插电式混合动力汽车只是想纯油行驶。对于油耗，那就是耍流氓的逻辑。