求大神解释一下日本电车，新干线，JR，地铁的关系。

这么说吧。

日本的铁路系统相当复杂，头晕是正常的。

所以我来告诉你。

日本的铁路干线在战后基本实现了电气化，随着经济的恢复和增长，以前的机车和车辆逐渐被子弹头列车取代。第一列运营的动车组是东京和大阪之间的快速有轨电车“回声”号，第一列卧铺有轨电车是583系列“月光”号。之后，机动化开始被广泛推广。直到今天，除了货运列车和少数专门预留的具有旅游性质的夜间卧铺特快列车，日本一直以动车为主。

现在日本的火车大部分都是电气化的动车组，称为有轨电车，相当于中文的“EMU”。在没有电气化的铁路上运行的列车，有一个日语单词，相当于中文的DMU。

动车组和内燃动车组都是动车组。JR和中铁都有运营。

典型的“有轨电车”，注意车头白色的JR标志，表示这条线路属于JR。

新干线是日本的高速列车系统，属于有轨电车(因为是电气化铁路)，但与普通列车不同。最大的区别在于轨距。日本普通列车采用1.067mm的窄轨制(少数特殊线路除外)，而新干线全部采用1.435mm的国际统一轨距制，无法互通。为了区分，普通有轨电车在日语中被称为“进线”，而新干线则成为了一种商标和专用名词。

所有新干线都隶属于Jr。

JR是“日本铁路”的简称，前身为日本铁路(JNR，国电)，后于4月1987正式拆分私有化，成为集团公司。完全继承中国铁路的线路和所有运营机构。交通方式很多，有新干线，有轨电车甚至轮渡和公交车，还有酒店，但没有地铁。不是车，是集团公司。

所以JR和地铁的所谓关系。有必要提一个词“敏铁”。在日本，私人财团被允许投资铁路行业。由私人财团投资的铁路称为私人铁路，也可称为民用铁路。是由私人财团投资运营的铁路公司(私有化后，作为商业活动，JR可以参股，但一般不是控股方。在国铁时代，不能参股)。这部分铁路不是国企，公司股东完全自负盈亏。所有地铁都由私人铁路运营，JR不包括地铁业务(少数线路可直接与地铁相连)。

http://www.mintetsu.or.jp/

日本私人铁路协会，包括地方私人铁路的介绍。

最后

所谓さくらぜんせんん，是指樱花自南向北第二次开花的日期预报。日本是一个狭长的岛国，南北气候差异很大，樱花由南向北依次开放，形成一条由南向北开放的战线。这个日期由气象厅每年定期发布。

大约是去年日本各地樱花开放的时间

3月23日，鹿儿岛福冈；3月24日广岛；3月26日大阪；3月27日高松、名古屋、静冈、东京；3月28日京都；3月31松江；4月3日，宇都宫；4月5日金泽；新潟4月10；仙台4月11；4月13长野；4月21日盛冈；4月24日青森；5月1函馆；5月4日札幌。

这与铁路无关