车上有哪些配置几年前不流行，现在感觉离不开？

作为一个开了几年手动乞丐版福克斯的老司机，我之前并不是很喜欢各种高大上的配置。毕竟乞丐版开了这么多年，我早就习惯了。唯一有点渴望的就是换个自动挡，减轻劳动量，有个大天窗，提高点生活质量。至于其他一些高科技配置，比如并线辅助、自动泊车、全景影像等等，对于新手来说当然很有用，但是对于我——请允许我装个B——一个达到了人车合一境界的老司机来说，这些配置基本都是摆设。甚至ABS都可以用快刹代替。需要并行协助吗？但是，最近的一次经历让我改变了对某些配置必要性的看法。我的一个朋友要出差两周，委托我照看他的车。他的车也是福克斯，不过是马丁脸的最新改装版，1.0T三缸加6AT。这款车是轿车系列中的中端，高大上的配置不多。小小的单色中控面板，小小的天窗，除了自动挡，和我的车没有太大区别。当我把它开出我常去的商场地下停车场的时候，我才发现，看似不起眼的“上坡辅助”配置，原来这么有用！对于开车多年的我来说，起步上坡遇到的情况太多了。大多数情况下，用手刹法就能轻松解决――换挡后，我会踩离合，握手刹，松开刹车，点油门，松开离合松开刹车，轰油门一气呵成。但是，我还是忘不了，新手的时候，一次次在坡道上熄火，被后面的车滴了一地.....................................................................................................................................而且我还亲身见过一个新手司机被堵在匝道上，让其他司机帮忙开出去。真的很尴尬。

即使你成了老司机，其实在某些情况下，还是很难操作斜坡的。有一种情况，坡度特别陡的地下室上坡，即使拉了手刹或者往下滑，车库收费站也正好位于斜坡上。这个时候你要踩脚刹车，然后快速松开刹车，再踩油门，操作起来非常困难。而且为了避免熄火，油门踏板比较大，发动机转速很难控制，尤其是破坏离合器。我记得很清楚，有一次我冲上这样的陡坡，我明明闻到了离合器烧焦的味道！还有一个没有陡坡惊险，但是很累——如下图，这个高架，长坡，全是车！。这种难度不像地下室陡坡那么大，但是需要一次又一次的跟随车流，比如手刹，手刹，半联动，上坡.....会让人一天崩溃一两次。开了一段时间新车，发现上坡起步，松刹车，踩油门，可以这么容易，就像平地一样。起步上坡的辅助功能并不是自动挡的专属，新的手动挡车型也有这个功能，无非是增加了一个踩离合换挡松开离合的过程。而且我觉得这个功能对手动挡的意义更大:自动挡打滑，快速踩油门就能挽回。手动挡控制不好，就会熄火。上坡辅助的操作也很简单。在坡道上停车踩刹车，挂D档就行了。松开刹车会自动激活，保持车辆不打滑，然后踩油门离开。上坡辅助不仅是新手新司机的福音，也在很大程度上把老司机从各种复杂的上坡操作中解放出来。我觉得真的是不可或缺的汽车配置。更何况上坡辅助配置的门槛并不高:因为是ESP电子车身稳定系统的延伸功能，原则上只要配备了ESP或者类似的电子稳定功能，就可以拥有上坡辅助功能。目前电子车身稳定系统已经基本普及到65，438+万甚至更便宜的车了。无论是德系、日系、美系、国系还是韩系新车，大部分都配备了ESP或者类似的电子稳定系统，坡道辅助系统的普及率也差不多。只要确认自己的车有这个功能，就可以在坡道上轻松起步，不用怕被后面的车滴到！

阿逗，我们为什么拒绝国产电动汽车？

一开始有人说北京的冬天对电动车续航里程影响很大，我不信。直到去年冬天，无数次在四环路的主干道上，在傍晚高峰时间，我遭遇了车灯，缓慢爬行...还有红绿灯前抛锚的EV150/EV200？有人认为冬季续航里程的问题是因为用户不知道如何在冬季“合理”使用电动汽车。想冬天来北京换电动车，使用环境比月球还差？如果电动车在低温环境下续航里程出现严重问题，应该怪的是车企把这么不成熟的产品推向市场，而不是指责用户不懂正确使用！用户买车是为了出行更方便，拥有一辆车意味着可以在一定程度上改变自己的生活方式；而不是让用户每天早上出门前翻一翻黄历，再决定是否选择开车出门。

哪些汽车配置让人反感？

1.自动启停能占据榜单前三，足以证明我有多讨厌这个功能。有些能量稍高的读者应该知道，启停装置的主要作用只是让厂商在应对各种油耗测试时给出更漂亮的答案。在真实驾驶环境下，这个装置对改善油耗的贡献其实很小。曾经看过一个数据，启停装置在正常使用情况下可以降低百公里油耗0.1-0.2升，也就是你拿起一瓶矿泉水，量是一升.....但是发动机重启的震动很难受，重启发动机容易使启动变慢。总之这个尺寸遇到堵车就让人很不爽......2.不能完全遮挡阳光的天窗遮阳。这种遮阳伞在阳光明媚的时候根本起不到遮阳的作用。这将导致空调更加努力地保持车内凉爽。另外，我怀疑这种遮阳伞会导致过早秃顶。3.手动防眩目后视镜这种后视镜在夜间确实可以防眩目，但更多时候只会造成重影，导致我根本看不清后方情况。

4.低档地毯/地垫一块高质量的地毯能为驾驶体验加分不少。我喜欢有足够厚度和密度的天鹅绒地毯。虽然这种地毯容易变脏，但它可以让我使用更放松的坐姿。我绝对不能接受那些塑料或者其他的光伏垫。虽然它们很容易清洗，但是踩在上面感觉很可怕。5.非一键窗口讨厌只能一键放下，不能一键抬起的窗口开关。强烈的低级感，极度消极的体验。6.不充电/电压极不稳定的USB接口都是流氓，那些过滤不良的USB接口甚至比充电宝更容易损坏手机电池。我的建议是买个车载电源——USB转换口，因为一般车载电源的滤波比USB接口强很多。7.触摸式转向灯开关大部分转向灯杆都可以用明确的位置或“挡”告诉你转向灯是否开启，但也有一些转向灯杆非常巧妙的决定了转向灯是只是闪烁三次还是一直开启。我一直无法理解这个设计的意图。8.放置在驾驶员左手位置的电子手刹开关如何计算拉下手刹，如何松开手刹？我很笨，经常迷茫。以上八项，除了现在基本上每辆车都会配备的启停装置，都不可能出现在我买的车上。那么你讨厌哪些配置呢？

请列出10必要配置，10可有可无配置，10完全不必要配置。

必备配置:发动机、油箱或电池、座椅、车门、底盘、轮胎、轮圈、刹车盘、刹车片、安全带。可选配置:ESP、天窗、倒车雷达、摄像头、中控面板、后排中央扶手、后排座椅、座椅加热、座椅通风、电动可调座椅。完全不需要的配置:洗衣机，吸尘器，电暖器，燃气灶，抽油烟机，机翼，鸭翼，螺旋桨，主炮，导弹。什么？你说这个答案是个笑话？这个问题只是个玩笑！另外，没想到炸了一堆ESP导向的键盘车神。你刚离开驾校吗？还是还没进驾校？

比亚迪是好车吗？

说到车质，你得问开了5年以上的人，因为比亚迪本身不是老品牌，说到奔驰奥迪质量，是以10年为单位说的。我来说说性价比:1。以F3为例，那就是卡罗拉。丰田是靠抄袭美国车起家的，所以他也不太不好意思和我们打官司。以s6为例，那就是雷克萨斯。以思锐为例，那就是本田思铂睿。虽然上面说的后面这些都不是好车，但是国内确实有很多人买。可以说外观是中国人很能接受的，所以比亚迪直接抄袭了——所以外观就不说了，这符合所有日系车车主在中国的审美。2.分析他们买的原因其实是好面子。因为他们没有钱，所以他们不得不买一辆便宜的车，那就更便宜了。他们还有各种电子产品，空调大屏，8碟DVD真皮座椅，加热天窗座椅，电动座椅调节，八组记忆，一键启动装置，无钥匙进入装置，GPS等等。反正不在乎有没有盖的硬件设施，不在乎安全不安全，脸还过得去。比亚迪让你的脸绝对比日系车大。他们20w级别的车我们都有10w的车，但是他们都没有50w级别的车，我们还有——所以比亚迪在配置上没什么可说的，高端。3.提到汽车工业，中国所有人都会想到发动机。啊，中国没有发动机技术，那又怎样？比亚迪这么多年对发动机的投入，让他在数据上绝对领先于其他品牌。缸内直喷技术(简称TSI)结合可变气门正时(VVT)带来的是能耗比和性能的双重提升，比亚迪终于可以两者兼得了――所以比亚迪在发动机水平上还是足够的，在国内也有了自己的品牌。

4.啊，我们也有双离合变速箱。5.说到这个混合动力，这是我们的痛点。为什么国外很多公司大力推广轻型混合动力？就是因为到了电场，他们可能就不行了，要重新洗牌。为了让比亚迪和特斯拉这样的公司有足够的研发时间，他们利用在内燃机方面的储备优势，推出了轻型混合动力，并提供了过渡计划。但比亚迪完全是一个电池公司，它一步到位地把我们的节奏融入了电动。汽油发动机是后来发展起来的。要想进入汽车领域，恐怕离不开它。很难让双方都在一起。全世界都在玩光混。凭借电机的特性(可以直接在额定功率下工作)，速度也更快，舒适性也增加了(熄火后有空调、音响等多项功能)，油耗也降低了(一键启停)。这两头我们没法比，电池的速度没法比，续航没法比，汽油没法比以上功能。我该怎么办？让我们也发展混合动力。唉，就是个坑。如果我们知道这是一种过渡技术，你会感觉更好吗？它正处于传统汽油制造商的阴谋之中，我们被困住了。

不开发，消费者不喜欢，说你这里不能提速，油耗也不低~ ~ ~这是犯罪。其实特斯拉什么都不是，我们只是被拖了后腿。不然能让他嚣张这么长时间吗？(但是电动跑车来钱慢。我觉得比亚迪并没有打特斯拉的打算，只是利用他推广电动汽车，开拓电动市场——毕竟换成电动汽车会得罪很多大国，比如石油生产、炼油、运输、加油。连这种暴力都是税收吸引的，真的无法靠他一个人竞争。)

从汽车设计的角度来看，豪华感是如何打造的？

个人认为，所谓奢华，就是向外人展示主人的财富以及由此衍生的高贵典雅；对于货主来说，就是我花钱让我觉得值得。这种身价可以理解为有面子，有品味，享受舒适等等——上海最高的商场之一——白色的柱子有汉白玉的感觉，金色调的灯光代表着金子的光芒，屋顶的波浪是丝绸的感觉。这种风格本身没有奢华感，我宁愿说它是现代的。这些东西并不是昂贵的材料，魅力来自于昂贵材料的映射。接下来，我们来谈谈汽车。首先说一下基本立场:巧妇难为无米之炊。1.汽车是工业品，这是我几乎每个回答都要说的基本点。产品质量的基础是工业水平。高配直列四缸和低配V6怎么选？不言而喻。2.没有好的物质意图，再好的设计也是徒劳的。这里请注意意图:车内很多地方，材质并不是看上去的样子。大部分是塑料。5万的车满足了人们对车的基本需求:就是一辆车而已。在封闭的空间里，没有风吹日晒，跑步比骑自行车快，提高出行效率。还有25万的车呢？为什么比5万还贵？因为我跑的快，坐的舒服，内部感觉舒服，而且我大。我要喝冰水，要有冰箱。想看蓝天，有天窗，不容易坏。更贵的车基本上只是强化了这些点。想象一下科技水平:1，有一个很棒的设计，但是科技水平不够高，做不出来。2.设计很棒，东西也做出来了。能装的时候有错吗？技术水平是产品好坏的基础。如果连好都没有，那奢侈品呢？我看到过一个报道:按键间隙，凸起高度，按键弧度，字体样式和大小，旋钮大小，上面凸起纹理的颗粒大小，都是品牌统一规范的。这是内部的品牌形象，不管是A3还是A8都是这个标准。选择一个品牌就等于选择了一个质量保证:这个品牌至少有这个水平。这也是很多人买iPhone的原因:不知道有多好，但也不能差。至于设计，意味着花更多的钱，可以买到看起来更值钱、更运动、更霸气的车。当然，车内也不会有简单的贵重物资堆积:巧妇难为无米之炊，好的物资意向就是这里的“米”。人们主观上可能没有高级建模的概念。是多层次的结构豪华还是简单明了的结构豪华？这个谁也说不准。同价位的产品，有的宣传84颗螺丝15零件精密组装，有的宣传一整块铝一体成型。都是要求很高的过程，很难复杂简单。提供这款感觉高级的是比较贵的意向。

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